8年前，2014年10月，鄂州顺丰项目工作专班成立，同年11月，顺丰公司专家组正式考察鄂州。在外界毫无知觉之中，“飞机”悄临吴都。
6年前，2016年4月6日，中国民用航空局正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场选址报告》。在坊间传说之中，“飞机”真的来了。
坊间传说变成了现实，“为什么是鄂州？”一时成了鄂州大街小巷热议的话题。8年过去，由“钢城”向“港城”转型的二次创业路上，鄂州发生了巨大变化。
“如果没有机场‘落子’鄂州，可能鄂东也就这样无奇，大家各过各的平淡日子。这一着棋实在是太高明了，一下子把整个鄂东给盘活了!”“一子落，全盘活，活的不仅是鄂州。”有网友这样留言。
完成了校飞，通过了试飞，首架航班即将降落鄂州花湖机场，“空口出海口”在吴都大地即将开埠。“为什么是鄂州？”这个在鄂州人民心中已萦绕多年的“问号”，是该有一个答案了。
科学——将“不能”变成了“可能”
其实，对于鄂州决策层来说，“奇遇”民用航空，遇到的是一个完全陌生的领域。
机场“落子”鄂州，靠的不仅仅是激情，而是科学态度，得益于尊重科学、尊重规律的求实精神，将鄂州的“不能”变成了“可能”。
自2003年起，顺丰公司涉足航空货运。随着我国物流业快速发展，顺丰货运机队规模不断扩大，该公司有了进一步仰望天空的渴望，计划修建一座“自带流量”的专业货运机场，并决定选址湖北，但“落子”何处，还未确定。
“鄂州想要建一座机场。”“是顺丰的货运机场吧？你们先要找空军设计局拿方案，看鄂州可不可以建机场。方案出来后，再由民航局委托中国民航工程咨询公司邀请专家踏勘场址，这两个步骤必须走。”鄂州项目专班在京“探路”，有专家指点。
鄂州到底能不能？在专家的指点下，2014年12月22日，鄂州市政府与空军设计局签订《拟建鄂州顺丰4E级货运机场对周边空军机场影响分析研究合同》《湖北鄂州顺丰4E级货运机场建设工程选址研究合同》，进行选址研究及所选场址对周边空军机场影响的分析研究。
好事多磨。2014年12月29日，湖北省联合工作专班与民航设计总院、中国民航工程咨询公司初步确定“8+1”备选场址方案。不久，孝感田二河场址宣布退出，剩下的除了武汉天河是合建方案外，武汉(桐湖、乌龙泉)、仙桃(长埫 口、彭场)、黄冈(上巴河、彭思)三地各两个选址进入备选范围，鄂州当时只有一个场址入选，并非燕矶，而是有关专家先前从地图上挑选的蒲团百湾。
此时，鄂州既没有空军设计局的方案，也未拿到广空支持性复函，而评审时间一步步逼近，怎么办？当改变命运的时刻降临，犹豫就会彻底失去机会。在这个节骨眼上，鄂州市的果敢作风发挥了作用。
被鄂州项目专班的诚意感动，打开3张地图，指着鄂州燕矶，空军设计局的一位专家指点“迷津”：“再没有比这里更适合的地方了。”这为鄂州跨进机场场址备选城市之列按响了门铃。
2015年1月7日，空军设计局副局长王旭一行4人抵达鄂州，第二天即赴燕矶、三山湖踏勘。经过比对，王旭一行的专业直觉便已倾向燕矶。他们回京后深入研究，最后得出结论：燕矶是鄂州建设机场的最好选址，“这个位置不仅和军方的空域冲突较小，而且和武汉天河机场的空域矛盾也相对容易协调。”
3月25日，顺丰公司派出17人专家组，专为踏勘备选的燕矶场址而来，重点了解长江防洪、土石方、周边地面环境等问题的解决方案。
3月底，空军设计局完成《湖北鄂州4E级货运机场建设工程选址研究报告》，该报告认为：“燕矶备选场址区位优势明显，综合经济价值最优，能妥善解决好与武昌某军用机场的空域协调问题；其他两个备选场址(段店、蒲团百湾)，地面条件较好，但在空域上与武汉某军用机场、武昌某军用机场需进一步协调和优化。”
5月12日，由湖北省发改委牵头，核心枢纽项目工作组在鄂州召开选址评估会，燕矶场址又一次不出意外地获专家组认可。
在此期间，有个细节鲜为人知。2015年1月至4月间，顺丰公司还做了一项“秘密调查”，安排原籍在7个场址所在城市的员工参与，交叉打乱，分赴各地展开问卷调查，调查内容包罗万象，大到领导作风，小至吐痰、乱丢垃圾等不文明行为。最后统计结果显示，鄂州名列第一。
6月10日，鄂州燕矶、仙桃长埫口两个场址的3份设计报告分别提交。11日、12日，受省企联合工作专班委托，民咨公司邀请国内民航系统顶尖专家踏勘武汉天河机场、鄂州燕矶场址、黄冈彭思场址以及仙桃长埫口场址、沙湖场址等，并在武汉召开选址报告专家预评审会，对民航设计总院、民航中南院、空军设计局提交的各场址选址报告展开讨论。
此次会议进行到最后，专家们的意见又回到了鄂州燕矶与仙桃长埫口之争。在争论相持之时，会议采用了一个老办法来二选一，那就是“打分”。
会议期间，专家组8次现场踏勘、近百人次到会讨论。6月18日，没出多数专家的意料，燕矶场址在综合评审中被确定为第一优选场址。
6月24日，顺丰公司向省政府发函：“在满足选址所需的各项条件(包括但不限于气候、空域、填湖、削除山体满足净空需要等)的前提下，顺丰在候选场址中选定湖北省鄂州市燕矶地区作为国际物流核心枢纽拟建场址。”
格局——让“落点”变成了“支点”
尽管是最后一个进场，跑着跑着，鄂州发现，身边的伴跑打气者越来越多。
2015年8月25日，湖北省政府办公厅印发《湖北省重大项目跟踪衔接工作方案》，货运枢纽机场项目被列为“头号工程”。
货运枢纽机场最终落户湖北。鄂州不拘一域、一城、一地，打造区域协调发展新样板，构筑高水平对外开放新高地，畅通国内国际双循环主动脉，鄂州的“格局”将机场这个“落点”变成了“双循环”支点。
“机场”是诗，“枢纽”才是远方，朝着远方奔跑的是市场主体。除了鄂州的地理条件，还有什么打动了这些朝着远方的奔跑者？
“鄂州不仅在地质、气候、水文上有得天独厚的适飞条件，而且还有多式联运的独特优势。转运成本是导致我国物流成本上升的一个重要环节，而多式联运可大大降低转运成本。郑州公铁路网虽然发达，但没有水路。而鄂州既在长江边，又靠近武汉，水运条件好，公铁路网发达，如再加上航空港，物流优势在国内城市很难找。”鄂州市政府工作人员的一番话触动了顺丰团队的心弦。
为什么是鄂州？干字当头，在新发展格局中展现鄂州作为，这就是鄂州。(李洪江)
