当地时间1月25日，英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）发布数据显示，2023年，英国汽车产量达到1025474辆，其中乘用车产量为905117辆，商用车产量为120357辆。同比来看，去年英国汽车总体产量增长17%，为2010年以来最大年度涨幅。
SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）称，过去一年，英国汽车行业面临的多重挑战均有所好转，如芯片短缺有所改善，防疫限制也完全解除，加之电动汽车产量上升，共同推动英国汽车产量创下近年新高，自2019年以来年产量首次突破100万辆。
英国电动车产量去年创下纪录新高。英国电池电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）的产量激增至346451辆，同比飙高48.0％，占英国去年汽车总产量近五分之二。
另一方面，随着中国成为全球最大的电动车生产国和出口国之一，不少中国汽车品牌开始瞄准英国市场，已将其电动车产品销售到英国，如比亚迪；也有品牌公布了英国市场策略，计划在英国推出电动车产品，如蔚来汽车。
英国汽车行业如何看待中国电动车的崛起？面对中国车企进入英国市场，英国汽车行业又是否“压力山大”？
在接受第一财经记者提问时，迈克·霍斯表示，他注意到越来越多的中国车企把英国视为汽车出口市场，尤其是电动汽车，但并不担心来自中国汽车品牌的竞争；中国车企是（电动汽车领域）至关重要的市场参与者，英国消费者乐于见到创新的产品和新的市场进入者。
霍斯告诉第一财经记者，中国汽车品牌目前在英国汽车市场份额约为4%，在电动车领域，市场份额接近10%；但如果看所有在英国销售的电动车，约有30%来自中国，因为特斯拉等品牌也在中国生产，然后销往英国。
“只要产品在市场上有竞争力，在市场上受欢迎，这一点完全可以通过市场份额来证明。我们是一个开放的市场，这一点是最重要的。”霍斯说。
在被第一财经记者问及中国比亚迪在匈牙利建乘用车工厂一事时，霍斯表示并不惊讶。一方面在于，过去十年，受益于劳动力成本优势，欧洲汽车行业目睹了大量投资进入东欧地区；另一方面，匈牙利政府也在为招商引资提供有吸引力的激励措施。
霍斯称，英国政府也有类似举措，并吸引到了包括塔塔、日产、宝马在内的投资，目前各国为吸引外资生产电动车，彼此之间的竞争也越发激烈。
此外，针对红海危机对英国汽车行业的影响，霍斯称，现在下结论还为时过早，正在了解未来可能出现的原材料供应问题和产品交付问题；在必要时，英国汽车企业将做出替代安排。
最新数据显示，欧盟仍然是英国汽车业最大的出口市场，份额高达所有汽车出口的60.3％，出口量同比增长了近四分之一，达到430411辆。
美国是第二大出口目的地，占所有出口的10.3％；其次是中国，占7.2％。前十大市场中，英国汽车对土耳其的出口量去年同比激增了223.8％，土耳其一跃成为英国汽车的第四大出口市场，领先于日本、澳大利亚、韩国等国。
